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北京市流感目前仍处流行期 但无大幅反弹迹象

2019-04-24 12:33 来源:河南金融网

  北京市流感目前仍处流行期 但无大幅反弹迹象

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3月7日,公司最新的重组进展公告披露重组框架,拟收购北京四达时代软件技术股份有限公司(简称四达软件),主要交易对方为四达软件的控股股东四达时代通讯网络技术有限公司(简称四达时代)及其他股东。他介绍,荣华实业大股东荣华工贸在确定股权转让事宜后一直全力配合,并对专门就上述房屋产权事宜做过努力,也和肃北县(矿区所在地)相关部门进行过协调,希望能够尽快解决,但后来发现房屋产权事宜没法快速解决。

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  孙宏斌以自己一个朋友也杀入买了乐视网股票为例称,机构投资者为什么跑掉?(乐视网)亏了100多亿嘛!(散户)听到消息就冲进去,风险太大了。大盘弱势震荡短线沪指向下回补缺口概率大2018-03-2307:59来源:深圳商报受美联储加息影响,昨日A股市场整体呈现震荡回调走势。

  机构策略申万宏源:寻找中期景气向好方向短期回落成一致预期,但投资者在减仓应对回落同时,更应该思考下一阶段的机会出现在哪里。

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  百度综上所述,股市从中长时间看,会受到此次贸易战的深刻影响,因为我国为了应对国际形势和国际经济环境将采取的国内行业政策将形成连锁反应,最终会反应到股市上来。

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美国航空业“恶名”是怎么来的
2019-04-24 07:18 来源: 人民日报
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  最近,因为暴力驱逐乘客而名声扫地的美国联合航空公司,又给自己找了个麻烦:英国乘客托运的一只网红兔子死在了美联航的货舱里。

  很难想象,在刚刚发生过重大负面事件的情况下,这家企业还能如此漫不经心。

  其实,这些在公众看来影响颇坏的“事故”,对美联航来说几乎习以为常。从托运宠物致病、摔坏乘客吉他,到头等舱乘客被迫让座,甚至如今的暴力驱逐乘客……美联航在顾客投诉声中一路走来,却没有因此发生任何改变,并且盈利状况居然还不错。

  何以如此?因为消费者的选择十分有限。

  近十多年来,伴随着数次企业并购,美国的干线航空公司只剩下美联航、美国航空、达美航空和西南航空四家,它们几乎占据了美国超过80%的国内航线。而当查看四家企业的股权构成,会发现股东也高度重合。美国航空业早已形成了事实垄断。

  这也是“股神”巴菲特大笔购进美国航空股票的原因——在不充分竞争的情况下,行业盈利将十分可观。

  于是,即便美联航因负面事件股价大跌,其他三家公司的股价却在应声上涨。航空业的投资人,就这样轻易地对冲掉了潜在的盈利风险。

  缺乏有效竞争的美国航空业,随之失去了改善服务的动力,甚至形成行业默契,包括大幅提高票价,增加收费项目,减小座位空间,以及更加严重的机票超售和更加繁琐的投诉解决机制等等。

  在一般的市场经济框架下,上述做法无可厚非。收费项目、机票超售属行业惯例,事实上也有利于运输资源的充分利用。但这一切都有一个前提,即在充分市场竞争下,企业会用合适的手段来赢得消费者,而不是以牺牲消费者利益为代价来获得利润。

  然而眼下的美国航空业,却造就了一项“奇观”,以远低于国际标准的服务水平,创造了全球最赚钱的航空市场,其利润超过欧洲、亚洲、中东、拉美和非洲地区航空公司净利润的总和。

  在这些航空企业利益最大化的诉求下,没有任何对冲工具的乘客,自然成为任人宰割的羔羊。

  这样的“先进经验”已经走出国门。上个月,美国和墨西哥两国的航空公司达成一项默契,那就是彼此间的跨国航班将不再提供免费托运行李。墨西哥航空公司表示,这是顺应国际趋势,进而更好地应对竞争。实际上,不久前它刚刚被美国达美航空收购。

  这种趋势显然令人担忧,用《纽约客》杂志的话说:“昨日的愤怒很快便成了今天的行业标准。得体的行为已经成了一种‘额外津贴’。”

  与此同时,作为监管者的美国政府,显然没有尽到责任。在历次航空企业并购案中,无论法律界还是民间,都不乏对垄断的担忧,然而在航空公司和游说团体的不断运作下,政府还是一次又一次地开了绿灯,最终造就了眼下的垄断局面。而这样的故事,不仅发生在航空领域,细细追寻,恐怕能够发现其遍布于美国政治经济生活的各个角落。

  企业利益、民众权益和政府责任三者之间,理应有一个平衡点。美联航的故事告诉我们,当企业利益凌驾于公众权益之上时,将带来多么大的恶果。(李 强)

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